全球汽車業績下滑 民族品牌向世界出發

      2012年已近年尾，盤點今年整個汽車市場，低迷已然成為今年的主題，歐洲車企上半年的財報顯示，受歐債危機深化影響，各車企的盈利增速明顯放緩，汽車銷量已經跌到十八年前的水平。同時，美國明確表示本國經濟的不確定性及其他國家經濟的殃及作用將繼續拖緩車市增長。國內市場同樣一片沉寂，乘用車及多功能乘用車銷量持續下滑，商用車雖有國家政策扶持，也沒有改變業績下滑的事實。
　　  2012年前三季度工業生產總值為141641.5億元，占國民生產總值的40.07%，其中，汽車產業的貢獻占了相當大的比例。2011年數據顯示，汽車工業在GDP總量中占了一個百分點，實現了39.8萬億的GDP，成為我們國家經濟發展主要的支柱產業。但是縱觀國內汽車市場，德、美、日、韓等國的汽車品牌長期占據主導地位。根據互聯網調研中心今年最新發布報告顯示，中國汽車市場品牌受關注度前三甲分別是大眾、福特和現代，進入前十名的自主品牌只有兩個。國內并不十分景氣的汽車市場，其利潤也幾乎被外國車企瓜分。中國汽車工業協會數據顯示，自主品牌市場占有率從2010年的超過50%降至40%左右，乘用車的市場占有率已經跌破30%以下。轎車的降幅更為明顯，上半年，自主品牌轎車銷售142.33萬輛，同比下降6.8%，占轎車銷售總量的27.2%，占有率同比下降3.6個百分點。
　  　為獲得發展，自主品牌海外拓疆成為大勢所趨。從2006年開始，吉利汽車先后將英國錳銅、澳大利亞DSI變速箱和VOLVO收歸囊中，接下來陸續打開了以古巴、智利為代表的拉美市場。長城汽車的海外市場開拓進程已有15年的歷史，尤其在中南美、中東等國家。奇瑞的國際化道路則是先通過國際貿易，建立全球營銷服務網絡，擴大出口，再通過在海外建廠，建立開拓國際市場的根據地。
　　  2004年進軍海外市場的福田汽車雖不是最早實現整車出口的企業，卻是向海外進軍的成功案例。福田汽車在業務拓展之初就確定了“始于中國，意在世界”的戰略愿景。以北京作為全球業務的管理決策、研發、生產、供應鏈管理、營銷管理等中心，俄羅斯等合資公司作為區域性生產和銷售中心，在這種前瞻性戰略指導下，福田汽車連續兩年成為全球商用車銷量冠軍。
　  　為避免在開拓國外市場時遇到貿易壁壘，更為了引入國際領先的技術，提升產品質量，福田汽車一直尋求與國際知名汽車品牌合作。在2009年和2012年，福田汽車分別與美國康明斯及德國戴姆勒成立合資公司，實現平等、互利合作。其中，福田戴姆勒的合資更是開創了全新的模式。這種模式不僅在中國的汽車史上史無前例，在全球汽車史上也并不多見。雙方打破了自改革開放30年以來，跨國汽車公司在中國僅設立組裝工廠的舊有模式，開創了中外合作雙方以中國為運營中心，發揮各自優勢，共同打造中國汽車企業自主品牌的先河?？v觀國內汽車行業的合資公司，先期都是以引入國外企業的產品為主，后期是以打造合資公司的新品牌，或合資雙方的雙品牌模式為主。而福田與戴姆勒的合資公司卻并非如此。雙方的合資公司今后將是“歐曼”單品牌運作，生產福田歐曼的中重卡產品以及戴姆勒的重卡發動機。合資企業生產的歐曼品牌產品可以通過戴姆勒的銷售體系進行海外銷售;同時，國產的戴姆勒重卡發動機將裝備到歐曼重卡上，提升歐曼重卡在中國及新興市場的競爭力，實現合資雙方在國內國外兩個市場的互補和利益分享?？梢哉f戴姆勒與福田汽車的合資邁出了全新的一步——中國合資公司是雙方全球合作業務的運營中心，即為雙方全球合作業務的管理決策、研發、生產、供應鏈管理、營銷管理等中心。這是一個不同于以往傳統合資模式的創舉，顛覆了中國汽車行業的合資歷史，改變了中國汽車行業合資以外方導入車型和品牌為主的模式，將在中國民族汽車企業的合資史上占據重要地位。
　　  業內專家評論，福田汽車的全球化發展戰略為民族品牌的發展提供了思路，而海外拓展更是一個系統工程，要敢于突破既有格局的同時保持創新，也需要在創新大環境下的社會支持，中國民族品牌才能真正走向世界。